路虎（Land Rover）神行者2 ，揽胜试车报告



路虎神行者2



揽胜（现场没带相机去，借用下网上的图片！）

其实已经试了有一段时间了，可是一直没时间写这次评测。这次体验之后让我对路虎有很大的改观。原来对这个品牌比较不以为然，多年来一直比较高的返修率让我让我深信这个牌子和众多的老牌一样，徒有其表。但是经过这次试车让我很大改观。
先体验的是路虎神行者2 2.2L TD4 HSE 柴油版，也是重头戏，因为经销商安排越野场地试车的就只有这一款。
    先介绍一下这辆车的一些基本数据（越野相关的，其他的我就不详细介绍了）。2.2升柴油发动机，压缩比16.5，四轮驱动，最大功率(kW/rpm) 118/4000，最大扭矩(N.m/rpm) 400/2000，接近角31，离去角34。（基本这些吧，柴油机的扭矩相当可以啊！）
然后是测试场地的一些资料：
1．27度坡接40度坡（上下）
2．27度单侧坡（侧过）
3．左右连续单边桥（上下坡度为27度，高度为1米左右。因为是连续的，所以车的中心有个从右后轮转到前左轮的过程，很考验汽车的底盘刚性和底盘避震。）

差点忘记介绍酷酷的司机叔叔：以前是个赛车手，估计现在来做试车员了，技术相当好。戴个墨镜人很酷。（因为路面难度太大，我们只能坐附驾驶和后排）
下面就是神奇的体验过程：
先是上下坡，27度和40度的坡有点概念的人大概能知道又多陡，而且难度有多大。而神行者2则显得游刃有余，司机在坡上甚至把汽车停下测试路虎专有的HDC陡坡缓降系统借用下网上的一些介绍（车子就会自己保持5km/h左右的低速稳定地下坡。在神行者2上，新增了一个坡度释放控制功能，在上坡或下坡半途中停车，再次松开刹车时，制动力都会渐进地释放，使车子在陡坡起步时更加平稳）。司机在坡上松开油门，汽车不会立刻下滑，而是有几秒钟的停滞时间，而且即使不踩油门或者刹车车也能主动用发动机拖慢车速缓慢的下坡。而在半坡上，路虎原地起步，也很轻松。
然后是27度侧坡。这种坡其实很危险，上去的时候很容易打滑，侧滑甚至是翻车。但是路虎的动力分配同样作的很好。另一个作的很好的是车子的重心，坐在旁边我感觉坡度大得车都要翻了，但是司机对车子很有信心。
最后是连续左右单边桥。这段的难度主要是左单边接有单边时，有一段时间有两个轮子的是悬空的，对于便的桥车这种情况车底肯定不能承受了，即使对于一些吉普和suv动力的分配也可能出现使汽车失控打滑。但是路虎没有任何问题。另一个让我惊叹的是中心的过渡。汽车从一米多的高度下来没有让人有太多的不适，调教很好。

可惜的是本来这段路还能测试发现４的，但是那天正好去检修了。据说越野调教比神行者２要好（毕竟神２是系列里最低档的）。

体验过神行者２，接下来体验最高级的揽胜。这段可以亲自试驾，但是能说的不多，简单说一下。内饰相对于其他豪华车算是不过不失，但是驾驶起来确实另外一种感觉。全车重２吨多，但是驾驶起来和小轿车差不多，油门很轻，过弯很敏捷反应很快，完全感受不到这是一辆那么重的车。

此外必须说的是尽管是柴油机，但是隔音做的很好，后排座位也比较宽敞，不会因为越野牺牲了太多舒适感。

写得匆忙，见谅！

[ 本帖最后由 amou000 于 2010-8-6 08:49 编辑 ]

[ 本帖最后由 amou000 于 2010-8-10 15:02 编辑 ]

还是揽胜最地道， 最具有传统的陆虎风格。

mminghl

挺专业的嘛，览胜估计价格挺高的吧，返修率高是真的否，还是特定车型的啊

引用:

原帖由 mminghl 于 2010-8-6 12:27 发表
挺专业的嘛，览胜估计价格挺高的吧，返修率高是真的否，还是特定车型的啊

揽胜相当贵啊，所以神二很超值的，才50多万，后排空间也没差多少。前几年路虎的返修率真的很夸张，但是最近好像有很大改观。但是在中国很多地区全市就一个4s店不是太好，而且欧洲车不送保养，几年下来成本还是不低的。不过有个好的服务是4s店300公里内提供上门服务，这个感觉还是不错的。

揽胜运动版始终是最爱，情有独钟！

wccltf

现在不是说柴油车型不好，而是中国的柴油品质实在是不敢恭维，买了柴油车后面一大堆保养问题就随着来了

这车看起来很霸道 比丰田霸道霸道多了 霸道根本不算什么

好气派的车子，一般人可开不起，男人毕生的梦想吧

855

路虎才是真正的越野车
外形也漂亮
我最喜欢的车了

锕牛

路虎和悍马，我的梦想啊！这才是大男人开的车！