第一次接触「鬼太鼓座」已经记不得是多少年以前的事了-----只记得最早是因為TAS发烧天书榜单上的一张黑胶唱片而起，这张由『喇叭花』(Sheffield Lab)发行的～【Kodo - Heartbeat Drummers of Japan】的黑胶LP虽然难寻，CD却比较容易入手，只是动态的落差颇大，音场大小、乐器比例与质感---等等，要表现得好，对音响系统来说确实是一项考验，李赛文自知当时所用的小系统(管机+3/5小喇叭)虽然在弦乐与人声方面还说得过去，但对这张相当考器材的CD来说却还是力有未怠-------- 既然这张採用母带直刻(Direct from the Masters)技术所录製的黑胶无缘一听，自己的器材也表现不出来～那就----乾脆听现场的！------这也是间接促成了后来几次到国家音乐厅，直接感受鬼太鼓现场震撼的原因。--------依稀记得～在各种尺寸不一、大小罗列的鼓阵中，发出震撼与澎湃的鼓声下衝击著心跳，参杂著簫与尺八的阴森苍凉、沉鬱哀艷，与听似柔弱，实则坚韧的三味线旋律，还有宛如用灵魂吶喊的人声---- -----这些的记忆已远------但对于鼓童穿著丁字裤用力挥动鼓棒那种～阳刚、充满生命力的奋斗感，至今仍然印象深刻！
别说李赛文又不知扯到那里去了～此次要介绍的YAMAHA ～『MT系列』的发展构想正是从此而来，如果你看过鬼太鼓座的演出，你会惊讶于演出者的耐力十足、体力卓绝，这种～用『鼓童』精壮、匀称、结实的肌力美学加上蕴含日本文化内涵的生活态度与生命哲学才是MT系列所想要传达的造车理念！从1999年在东京车展所展出的『MT-01概念车』到2005年『MT-01』的量產、2006年『MT-03』的发售，与有可能继续推出的『MT-02』-----直至今日，鼓童精神的『MT系列』已然成型，除了自成体系的LOGO，YAMAHA就是以『KODO～鼓动』為诉求与『MT系列』的造车工艺相结合！
如果还把『MT-01』视為『V-Max大魔』的接班人或将之归诸于『美式肌肉型街车』一派，YAMAHA可不会同意，就像把来自中国山西的『絳州大鼓』误认為鬼太鼓一样～『差之毫釐，失之千里』！不同于『美式肌肉派』的暴力与粗旷外放，『MT-01』虽然用上了1670cc的V型大双缸引擎，车身却是紧致而收敛，轴距也保持在一般大型街车的范畴，『暴力』虽然是有的~不过却是一种『可控制的暴力感』，除了在湿滑路面或碰上下雨天得小心油门控制避免后轮打滑之外，一般情况下，『MT-01』的骑乘还是非常可亲的。
『MT-01』的引擎移植自『Road Star 1700 Warrior』的1670cc空冷48度夹角V-Twin引擎，巨大的两支引擎活塞让人不免联想起鼓童手中的大鼓棒------YAMAHA将引擎输出调整得更『街车化』，马力从『84匹 / 4400转』~增加至『90匹 / 4750转』，虽然这样的马力输出看起来并不怎样，一般的600cc四缸街车也都有此马力数据，但李赛文要说~重点在于---『低转速』！尤其扭力数据是『15.3 kg-m / 3,750rpm』~有著超乎大部分美式车种的低扭，车体却是街车设定的『MT-01』～加速力道不只是~『说风就是雨』而是~『狂风骤雨』的淋漓尽致，尤其在大手油门之下的引擎活塞，犹如鼓棒奋力敲击太鼓鼓皮一般，引擎作动混和著两支上翘的排气管一起发出～『低沉与响度兼具』的声浪！不只『鼓动人心』----还能『亢奋人心』！
『MT-01』的座位高度是825mm，但是宽大的车体与椅垫会让你觉得比想像中来得高一点；240公斤的车重虽然不轻，但强大的加速力与街车设定的轴距在一般道路慢速行进时仍然保有一份气定神閒的轻鬆，直线加速与高速大弯是『MT-01』的强项，而在山路上下坡的小弯道中则要多一分小心注意。基本上来说『MT-01』是部『容易上手』，却不易『一时玩尽』的车，也就是说～要将『MT-01』的性能发挥到『举重若轻、收发自如』的境地，还是需要相当程度的驾驶经验与功力。就比如～鼓，人人会敲，但是要上台演出，那可就是两回事了；又比如是～要将【Kodo - Heartbeat Drummers of Japan】这张发烧天碟表现得好，那也不是每套系统都办得到的-------YAMAHA能想到用日本传统鼓乐的鼓童精神与机车工艺来相呼应----- 打造出这麼一部质感上乘的街车~ 看来YAMAHA似乎还没忘记它的乐器老本行-------
第一次接触「鬼太鼓座」已经记不得是多少年以前的事了-----只记得最早是因為TAS发烧天书榜单上的一张黑胶唱片而起，这张由『喇叭花』(Sheffield Lab)发行的～【Kodo - Heartbeat Drummers of Japan】的黑胶LP虽然难寻，CD却比较容易入手，只是动态的落差颇大，音场大小、乐器比例与质感---等等，要表现得好，对音响系统来说确实是一项考验，李赛文自知当时所用的小系统(管机+3/5小喇叭)虽然在弦乐与人声方面还说得过去，但对这张相当考器材的CD来说却还是力有未怠-------- 既然这张採用母带直刻(Direct from the Masters)技术所录製的黑胶无缘一听，自己的器材也表现不出来～那就----乾脆听现场的！------这也是间接促成了后来几次到国家音乐厅，直接感受鬼太鼓现场震撼的原因。--------依稀记得～在各种尺寸不一、大小罗列的鼓阵中，发出震撼与澎湃的鼓声下衝击著心跳，参杂著簫与尺八的阴森苍凉、沉鬱哀艷，与听似柔弱，实则坚韧的三味线旋律，还有宛如用灵魂吶喊的人声---- -----这些的记忆已远------但对于鼓童穿著丁字裤用力挥动鼓棒那种～阳刚、充满生命力的奋斗感，至今仍然印象深刻！
别说李赛文又不知扯到那里去了～此次要介绍的YAMAHA ～『MT系列』的发展构想正是从此而来，如果你看过鬼太鼓座的演出，你会惊讶于演出者的耐力十足、体力卓绝，这种～用『鼓童』精壮、匀称、结实的肌力美学加上蕴含日本文化内涵的生活态度与生命哲学才是MT系列所想要传达的造车理念！从1999年在东京车展所展出的『MT-01概念车』到2005年『MT-01』的量產、2006年『MT-03』的发售，与有可能继续推出的『MT-02』-----直至今日，鼓童精神的『MT系列』已然成型，除了自成体系的LOGO，YAMAHA就是以『KODO～鼓动』為诉求与『MT系列』的造车工艺相结合！
如果还把『MT-01』视為『V-Max大魔』的接班人或将之归诸于『美式肌肉型街车』一派，YAMAHA可不会同意，就像把来自中国山西的『絳州大鼓』误认為鬼太鼓一样～『差之毫釐，失之千里』！不同于『美式肌肉派』的暴力与粗旷外放，『MT-01』虽然用上了1670cc的V型大双缸引擎，车身却是紧致而收敛，轴距也保持在一般大型街车的范畴，『暴力』虽然是有的~不过却是一种『可控制的暴力感』，除了在湿滑路面或碰上下雨天得小心油门控制避免后轮打滑之外，一般情况下，『MT-01』的骑乘还是非常可亲的。
『MT-01』的引擎移植自『Road Star 1700 Warrior』的1670cc空冷48度夹角V-Twin引擎，巨大的两支引擎活塞让人不免联想起鼓童手中的大鼓棒------YAMAHA将引擎输出调整得更『街车化』，马力从『84匹 / 4400转』~增加至『90匹 / 4750转』，虽然这样的马力输出看起来并不怎样，一般的600cc四缸街车也都有此马力数据，但李赛文要说~重点在于---『低转速』！尤其扭力数据是『15.3 kg-m / 3,750rpm』~有著超乎大部分美式车种的低扭，车体却是街车设定的『MT-01』～加速力道不只是~『说风就是雨』而是~『狂风骤雨』的淋漓尽致，尤其在大手油门之下的引擎活塞，犹如鼓棒奋力敲击太鼓鼓皮一般，引擎作动混和著两支上翘的排气管一起发出～『低沉与响度兼具』的声浪！不只『鼓动人心』----还能『亢奋人心』！
『MT-01』的座位高度是825mm，但是宽大的车体与椅垫会让你觉得比想像中来得高一点；240公斤的车重虽然不轻，但强大的加速力与街车设定的轴距在一般道路慢速行进时仍然保有一份气定神閒的轻鬆，直线加速与高速大弯是『MT-01』的强项，而在山路上下坡的小弯道中则要多一分小心注意。基本上来说『MT-01』是部『容易上手』，却不易『一时玩尽』的车，也就是说～要将『MT-01』的性能发挥到『举重若轻、收发自如』的境地，还是需要相当程度的驾驶经验与功力。就比如～鼓，人人会敲，但是要上台演出，那可就是两回事了；又比如是～要将【Kodo - Heartbeat Drummers of Japan】这张发烧天碟表现得好，那也不是每套系统都办得到的-------YAMAHA能想到用日本传统鼓乐的鼓童精神与机车工艺来相呼应----- 打造出这麼一部质感上乘的街车~ 看来YAMAHA似乎还没忘记它的乐器老本行-------
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