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最早接触第四代帕杰罗还是年初，五门版和三门版车型相继抵达上海4S店。当时只是实拍展车并没有试驾，感觉相当遗憾。近期，我们有幸得到了厂商提供的第四代帕杰罗的测试车辆，体验时间为四天，有机会再次全方位感受它的魅力。和同事们一起结束了对它的试驾体验过后，接下来我将为您介绍这款车。

本次试驾车型：帕杰罗 五门GLS 旗舰娱乐版
   
        玩越野的私家车主们习惯把帕杰罗称作“山猫”，为何有这样的称呼？对于我这样的越野新手来说确实不太清楚。但知道了里面的缘由之后，在一定程度上我更能感受到帕杰罗的性格了。下面，让我们一起来简单回顾一下帕杰罗的各种名称。

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        Pajero的原意是指南美洲一种山猫，它身体矫健、灵活自如。三菱汽车借用这个单词也希望自己的SUV能具有这样的特性。另外，因为Pajero在西班牙俚语中含有某种贬义，因此在当地，帕杰罗被称为Montero，在西班牙语里是猎人的意思。英伦三岛也有些特殊，帕杰罗在当地被称作Shogun，在日语里特指古代历史中的将军。
        ★ 外观方面：第四代帕杰罗很稳重
   
        帕杰罗整体造型感觉相当稳重，作为一款全尺寸SUV，粗狂的外型打动越野一族毫无问题。值得注意的是，车身周边采用了金色车标，很显车主尊贵的身份。另外，后面的玻璃全都是深色，车内隐蔽性不错，也省去了后排车窗贴膜。





   



   



   
        帕杰罗整体车身尺寸为长4900×宽1875×高1900(mm)，轴距达到2780mm，拥有很宽敞的内部空间，到底有多宽敞，您稍后会看到其内部空间实测数据以及静态体验。

   



   

带有大灯清洗功能、氙气近光灯夜晚很明亮
   
        前大灯外型轮廓直棱直角，内部灯组为圆形设计，整体看上去相当精神。前脸的直线条运用使车子看起来够稳重，两个圆形前雾灯又把车子带出一点灵动。大灯接缝均匀，钣金工艺也不错。氙气近/远光灯在夜晚的时候很明亮，晚上在城市中行驶，前面有车的时候最好不要开大灯，要不前车两个后视镜都会失效，车主只能看见白白的一片。
        ★ 配置丰富 娱乐设备也很齐全
   
        帕杰罗中控部分的设计，比上代车型年轻了许多，给人不失厚重略带前卫的感觉。大面积的黑色和谐的搭配少许银色饰条，看起来也比较舒服。拥有38CM外直径实测数据的多功能真皮方向盘，手感属于中等水准，上面的按键排列整齐，左边可控制娱乐系统，右边是定速巡航功能键。



  



速度表内有油量显示、转速表内有档位显示

   

左图显示左侧车门和后门没有关好，右图显示车门都已关好
   
        速度表和转速表成双筒型设计很有特色，边上的银色装饰圈把一些现代元素融合了进去。中间的小电子显示屏能直观的告诉驾驶者车辆状况。上面的小车提供讯息：当前车辆的驱动模式、车门开启和关闭状况；下面的电子屏幕显示两种行驶里程讯息，以及保养公里数讯息。



除了时间日期功能做了汉化处理之外，其他讯息显示均是英文

   



   



   

多功能显示屏能提供给驾乘者很多实用的讯息
   
        多功能显示屏上面提供给驾驶者很详细的讯息，包括平均油耗、车外温度、电子指南针、车辆当前的刻续航里程、电子时钟以及娱乐系统讯息等等。同时，按键也设计的较大，功能切换的时候一目了然，各项功能的设置相当人性化。



   
        本次试驾的是旗舰娱乐版，娱乐配置方面后排液晶屏、6碟CD转换器、单碟DVD系统以及配有配备了与Rockford共同开发的顶级音响系统，带12个扬声器以及5.1声道影院环绕立体声系统，尽可能多的为帕杰罗车主营造出豪华的听觉感受。
   
        对于后排的DVD系统，总感觉不如天窗来的实在，毕竟帕杰罗是款越野车，与大自然的接触要好于在车内享受DVD碟片。
        ★ 前两排空间够足 第三排不适宜乘坐 储物空间够用
  
        看完配置，我们来一起感受下帕杰罗的座椅以及空间。前排两个座椅相当舒适，除了采用全黑色真皮材质以外，还有两档电加热功能。前排头枕有主动安全功能，在车辆发生追尾撞车事故时，可为头部和上半身提供缓冲作用。



   
        帕杰罗第一、二排的腿部、头部空间相当充裕（体验者身高1.78cm左右）。第三排座椅虽然能提供不错的头部空间，但腿部空间几乎没有，建议没有特殊需求尽量不要坐人，实在太憋屈了！接下来实测帕杰罗的空间，尽管这步显得有点多余。让我们看完实测数据后，来实际感受一下它宽敞的空间吧。



















中央扶手箱内的储物箱有一个冷风出口，可以当冰箱用
   
        帕杰罗的储物格子虽然不是很多，但该有的都有了，没有太多余的设计。不过，车门上的储物格设计不够人性化，开口较小不能放置水瓶，较深放置小杂物时不方便取出。
        ★ 提速狂奔令人满意，高速巡航噪声有点大
   
        第四代帕杰罗搭载的是一台3.8L V6发动机（237马力），进气端加上了MIVEC连续可变气门正时系统，最大功率174kW/6000rpm；最大扭矩325N·m/2750rpm。搭配5速INVECS-Ⅱ手自一体变速箱，还有SS4-Ⅱ超选系统可以让车辆在各种驱动形式之间灵活切换。



        ● 小帖士
   
        超选四驱系统（SS4-Ⅱ），操作起来要比传统分动器轻便很多，当车速保持在100km/h以下的时候，可随意在2H、4H和4HLc模式之间切换。2H模式的帕杰罗就等同于一辆后驱车；4H模式下，前后轮扭矩会在33:67 和50:50比例之间自动调节；4HLc模式时，中央差速系统启动，动力则平均分配到四个车轮上；而在4LLc时，帕杰罗则能提供拖拉机一样强劲的牵引力，要想从泥泞的土路中摆脱出来，靠的就是这套本领。
   
        对于车重超过2.2吨，搭载3.8L排量V6发动机的帕杰罗来说，它的提速性能令人相当满意。虽然停车起步时反应速度不算快，但车辆行驶起来之后，提速感觉很好。在高速路况上行驶，加速超车感觉轻松。如果你突然猛给油加速，车子也不会因为太重而失去推背感，整车向前冲的感觉很明显。车速从80km/h加速到160km/h过程中，帕杰罗给我的感觉相当快，变速箱反馈灵敏，没有明显感觉到换挡冲击，作为一款越野车型在高速路上的动力表现令人非常满意。

   
        另外，车辆高速行驶也没有发飘的现象，帕杰罗给人一种相当厚重的感觉，当然方向也不用时刻修正，高速稳定性很好。
   
        在车内噪音表现方面，当发动机转速达到3000rpm以上的时候，在车内就有开始明显听到发动机带来的低沉声音。同时当车速提升到80km/h到110km/h的时候，胎噪也加大，混合着风噪，想在车内享受高级音响比较困难。

   
        在均匀加速的舒适性表现方面，由于车身较重和悬挂偏硬，在较好的高速路况行驶时，能保证第一、二排乘客得到很稳的乘坐感受，具有不错的舒适感。当路况较差的时候，路感清晰，第一排舒适的座椅使乘坐感受好些，第二排稍感偏硬的座椅会使乘客感受不好，上下颠簸感较强。
   
        当车子达到所需速度的时候，按下定速巡航的加速按键，车速会小幅提高一点，提速的感觉比较明显，还会产生些许的顿挫感，此时油门踏板没有反应；当按一次减速按键的时候，车速会平稳的持续下降。

   
        本次试驾没有在路况较差的环境中行驶，大多时间是在城市里和高速上跑。经过四天时间的实际驾驶体验，从帕杰罗行车电脑显示油耗来看，高速路况每百公里油耗保持在14L～17L之间；受排量和车重的影响，城市路况显示的数据较高，每百公里油耗基本保持在20L-25L之间（注：显示屏中的油耗数字仅仅作为参考，不代表最终的真实测试数据）。停停走走的城市交通，帕杰罗跑起来的整体油耗让人心痛。
   
        由于条件限制，我们没有在路况较差的环境中测试越野性能，大多时间是在城市里和高速上跑。真真的越野实力，还希望今后有机会能找到越野路段再做性能测试。

   
        作为三菱今年的力推车型，经过实际体验过后，感受到了很多帕杰罗的优点。第四代车型的后悬挂依旧延续了上代车型的多连杆独立悬架，在城市路况行驶可以提供给乘客一定的舒适感。3.8L排量的发动机最高可输出174kw/rpm的功率，绝不会因为车重而让车主在高速路上超车时丢脸；同时令人称道的还有，发动机在转速达到2750rpm的时候就能爆发出325N·m的扭矩。
   
        另外，帕杰罗中控部分的功能设计很人性化，粗壮的多功能方向盘使用起来也很方便。当然，对于一款7座SUV来说，空间也是够大。
   
        几天体验下来，除了油耗，我真的开始喜欢帕杰罗这类越野车了。硬硬的漆面、高高的底盘以及源源不断的充沛动力，虽然帕杰罗价格不低，但其决不是一辆娇贵的车子，它可以给你带来车子最原始的感受，他会很实际的告诉你：车就是拿来用的！它就是你的勇猛座驾，可以陪你去征服任何困难。

WOSHIFEIBAO

三菱帕杰罗适当前SUV庞大的队伍中，依然有少数坚守着硬汉路线的代表，这份执着难能可贵。我也很喜欢这样的越野车。新款帕杰罗在配置方面进行了很多改进和提升。使它的舒适性和越野性能有了很好的提高。凭着三菱招牌式的“超选四驱系统”（SS4II）就可以抱打天下了。对于真正喜欢越野车的人来说，它正好物尽其用。