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安德拉，可能现在对很多人来说还是个陌生的名字。我这么说并不表示再过一段时间它会成为红遍大江南北的进口SUV，例来进口车型的保有量就是比较低。而凡是了解这个名字的人，更关心的都是另一个问题，就是它到底为什么而来？



  前几天，我们汽车之家刚对这款车型做了一篇实拍文章，内容也比较详细，有兴趣的朋友可以点击以下链接进入实拍文章。


  文章里具体地阐述了安德拉在外观、内饰、配置几个方面的基本表现，也包括它与它同平台的兄弟——先一步来到国内的科帕奇之间的某些差异。当然，仅仅通过实拍文章我们不可能了解得更详细，幸好我们随后就参加了这款新车型的试驾会，除了之前介绍过的内容，将带大家一起去更近距离地接触并感受安德拉。







  THETA平台衍出一对名字不同的SUV兄弟，就像《越狱》里的林肯和迈克，他们明明是亲兄弟，但是在剧中刚开始的时候许多人竟然不知道，只是因为他们姓了不同的姓。从尺寸上看，科帕奇显然是哥哥，而安德拉就是弟弟迈克了。这还因为我们今天的主角是安德拉，不管科帕奇怎样，在这篇文章里也只能成为一个配角，一个必须出现的配角。



  说安德拉是弟弟其实也不尽然，因为它的车身尺寸虽然小于科帕奇，但轴距却意外地多出2mm。虽然说2mm解决不了什么问题吧，但是大家肯定都会觉得长点要比短点好。

  安德拉看上去比科帕奇更为紧凑和结实，没有那么大块头但尺寸更和谐恰当。不知道是不是人的心理在作怪，怎么都是觉得欧宝的品牌标识要更好看。最起码安德拉前脸的一体式格栅也不像科帕奇显得那么闷。



  环视安德拉的车身，个人认为最漂亮的角度应该是前侧45度左右，在这一角度你可以欣赏到前机舱盖上棱线的力度以及富有动感的腰线。









  应该说，欧宝的设计师很擅长线条的勾勒，不管是车头还是车尾你都能发现这些运用自如又搭配和谐的线条，包括轮眉上的弧线与侧面具立体感和切割效果的线条相接，接点处正是设计得十分精致的长条状散热出风口。





  不过让人不解的是，外后视镜上竟然没有转向提示灯（科帕奇上面有），更不要说照地灯了，这是粗心所致还是有意控制成本呢？光秃秃的效果总感觉缺少点什么！









  我很喜欢安德拉的前大灯，与整个前脸格栅的造型合作营造出有灵性的气质，不像有的SUV车型会因注重强壮或野性感觉而产生呆板的副作用。不过，有一点遗憾是自动大灯实际效果并不如造型设计那么生动，不是氙灯所以也没有透镜，以及大灯清洗。





  尾灯造型与科帕奇大同小异，最明显的特色就属原色超宽的保险杠了，多了些野性。而对于一个基于城市定位的SUV车型来说，200mm的空载离地间隙以及24度的离去角和23度的接近角算是足够了。

话说回来，长成什么样不是最重要的，关键还是要看血统。可是通用的全球战略让中国的消费者摸不着头脑。就拿安德拉和科帕奇来说吧，两个诞生于同一平台的车型，被冠以不同的品牌和不同的外貌，名字也取得好像两个男人一样，但是价格差得没有十万八千里也有一万五千里了，却又被卖到同一个地方来，该让消费者如何看待和选择呢？















  安德拉有两种内饰风格，我更喜欢纯黑的，全黑色的冷峻风格，让它跟科帕奇的米色家居风格形成了鲜明的对比。下半圈加了银色装饰的方向盘更像轿车，三个圆形空调出风口齐刷刷地，包着镀铬条，再加上钛银风格的中控面板，整个车内的色调与风格都似乎强调精致感，这时你可能会忘了它其实是一辆SUV。





















  棕红色的风格可以留给那些不喜欢黑色内饰的朋友，这个颜色与黑色调配出一种更明快的运动氛围，没有纯黑的精致感和神秘感，但是显得更热情和张扬一些。

  安德拉的内饰整体给人的印象是很现代和精致，材质、做工以及颜色搭配都与自己的价位和身份相符。木纹装饰能点缀得恰到好处，而银色门把手及方向盘装饰既提亮视线，又增加了科技效果。不过中控的单色显示屏可有点掉价的感觉。

此次试驾的安德拉只有一款车型，即2.4AT五座。而同样排量的自动挡车型，科帕奇只有七座车型。实际上，以这种车长和轴距来说，5座无疑是明智的，否则多出的后排会成为鸡肋一样的装备。



  前排座椅只有正驾驶位是电动调节，不过也不包括腰部支撑（为手动）。副驾驶没有腰部支撑的调节功能，而前后与靠背都是手动调节。这个配置对于一款30多万元的车型来说显得有点吝啬了。





  虽然没有第三排座椅，但是平整的布局却是一脉相承，可以完全放平的第二排座椅，增强了载物的实用性，这当然也是SUV用户比较关注的一个方面。



  创造了纯平的后排地板，再加上前面也可以完全放平的后排座椅，这些都足以使我们钦佩设计者在提高实用度方面所花的心思以及取得的效果。不过，前排副驾驶座椅并不能像科帕奇一样向前放倒，此功能利用率并不高，但还是颇为灵活的。







  同时，前车门板上的储物格很宽，实用性比较高，有专门倾斜放饮料瓶的位置。而中控台最左端靠下的位置有专用卡槽，用来插停车卡之类的很方便，卡槽下面是一个储物格，值得一提的是这个储物格跟后排杯架上面的储物格一样都包裹了绒面内衬，感觉很人性化。



  行李厢内两侧各有一个比较宽的储物格，经实际体验这两个储物设计实用性并不高，纯粹是多余的空间利用。因为以编辑164cm的女性身材为例，大半条胳膊都能塞进去，因此如果放一些不是太大的东西取出来时就会比较费劲。

此次试驾仅限于次越野场地，正是适合考验安德拉这种带智能适时四驱系统的SUV车型。纯越野场地会令安德拉手足无措，而纯平公路的话以安德拉1.8吨以上的自重加2.4L排量，也体现不出太多优势，因此今天这个试驾场地不能不说是费尽了心思。既可以让安德拉一显身手，又不至于太过挑战而陷入窘境。

  安德拉的ITCC智能适时四驱系统根据轮速传感器、重力传感器以及发动机转速传感器等获取数据进而识别车辆行驶状态，并根据油门踏板的运动状态来判断驾驶者的操作意图，然后自动通过预置程序实现前驱和四驱模式之间的转换。在遇到打滑等特殊情况时，通过电脑控制、电磁液压驱动的后桥差速器就会切换至四驱模式，动力按50：50的比例分配至前、后轮上，可以有效防止车轮空转。







  像上面图中那种坡度较大的发卡弯对于安德拉来说虽然略有点困难但还是能够克服的，右后轮发生了空转，但是仍然凭借其他三个抓地车轮的扭矩输出而摆脱了困境。



  安德拉使用的是倍耐力SCORPION ZERO系列轮胎，尺寸235/55 R18，相对要更注重行驶性能与操控，能提供非常不错的抓地力，胎面上Z形不对称花纹和黄色小蝎子标志很醒目。

  这种四驱系统并不是真正针对越野路况的，更多时候都是前驱形式，没有中央差速锁和手动的切换装置，真正发挥作用配合较高的离地间隙去郊区一些岐岖路面，上下太陡的坡接近角和离去角不能满足，而松软的沙土路面也难以克服。



  首先说一下，安德拉搭载的是与科帕奇相同的ECOTEC 2.4L直列四缸双顶置凸轮轴发动机，调教略有不同，比科帕奇大了4马力，同样匹配了5速手自一体变速箱。说到动力，2.4排量的参数没有优势，最大功率仅103KW（140马力），以及220N·m的最大扭矩都不突出，不过最大扭矩的输出转速仅2400rpm，这对于时常会有攀爬任务的SUV来说非常有必要。试驾中可以感觉到拖着超过1.8吨的车重但初段提速仍然十分轻快，遗憾的是此次试驾没有公路路段，因此对于其中高段的动力表现目前还不得而知。



  安德拉采用电子液压助力，对于一般驾驶者来说要比科帕奇的机械液压式助力转向更为好用，多数朋友还是不太适应过于厚重的转向力度。厂方提供的资料显示，安德拉配备的电子随速转向，也就是说在低速时调整方向会比较轻盈，而高速时方向盘会相应的变沉，便于驾驶也提高了安全性。

  由于试驾时间和场地有限，短短一圈不到1公里的驾驶，时速基本在40公里以下，此时安德拉的转向给我的感觉是过于轻盈，有非常明显的空量，打方向时虽然毫不费力，但指向性却不够精确，为此你要盯着前面车头来判断方向盘旋转的角度是否与车头转向的角度相一致，以便随时调整。



  以安德拉这种造型比较现代时尚的紧凑型SUV来说，潜在的女性用户可能会占一定的比例，所以某种程度上说这样的转向系统虽然没什么路感，但更便于她们驾驶。方向盘两边的空量可能更适合于纯越野车型，通过转向机构的余量能保护双手在遇到剧烈颠簸时不至于打伤双手，而安德拉这种承载式车身的城市型SUV，转向应该更倾向于轿车，毕竟多数时候是在城市内驾驶。



  安德拉采用了DCS下坡辅助功能，这项装备目前也算是比较普遍的了，即在下坡路上打开DCS功能车子便能通过发动机制动和刹车相结合来控制车速保持在10km/h以下。不过，这项功能如果在比较缓的坡上就不太适用，因为这个车速过慢，如果是太陡的坡，安德拉的接近角不够大，就还是要加带一点刹车才行。DCS功能开启时一样可以使用刹车和油门来控制车速，只不过在你松开踏板时它就会自动将车速再拉回设定状态。



  安德拉如厂商所宣传的那样充满欧洲风格，底盘的调教是其中一个优势。在这次试驾的场地虽然没有沙地或泥坑，但也是非常的原始了，在相当剧烈的颠簸下，安德拉的底盘表现很扎实，也不时有传来机械部件受颠簸和挤压所发出的声响，但并不是松散的让人失去信心的那种。尤其是活动结束时，两个教练在空地上耍起了漂移，对于这种车身较重底盘又高的SUV来说还真是个挑战。不过，安德拉的表现还是很令人欣慰的，急转时姿态很稳，重心发生偏移的幅度也不算特别明显。

  试驾总结——

  优点：

  1、较低转速即可输出最大扭矩，初段提速很轻快，中高段因没有体验尚不清楚；

  2、内饰设计得很精致，没有粗糙感，小的人性化设计很到位，完全可与轿车媲美；

  3、后排座椅可以调节角度，后排地板没有鼓包，后座放倒后行李厢地板十分平坦；

  4、技术性装备还比较丰富，如DCS、ARP等

  缺点：

  1、配置不如价格高，尤其是跟同平台的科帕奇比反而缺少大灯清洗、多碟CD、全尺寸备胎、外后视镜转向灯等；

  2、方向盘在低速时的力道过轻，空量较大，指向不够准确

  结语：以我的理解，安德拉的到来源于通用更看好中国目前30-40万区间SUV市场。尽管金融危机波及全球，但目前来看中国是受到影响较小的国家。而国内目前正有越来越多的家庭步入换车时代，SUV则成为最理想的第二、三辆车。而对于一部分有了一定经验和收入积累的人来说，他们追求时尚与品质，也注重品牌与个性，满足多数的城市用途以及闲暇时拓宽生活。而目前国内的SUV市场多集中在15-25万之间的合资品牌，30-40万之间的产品相对稀少，而欧宝安德拉正是打算以品牌魅力兼顾经济性与实用性来争取一定的份额。