在2012年四月份的纽约车展上，LEXUS发表了全新第六代的ES车系，而全新第六代车型不但跳脱过去以TOYOTA Camry衍生而出的格局，改采更大的Avalon为基础，并且换上了全新家族年轻化的共同标志─Spindle Grille纺锤型水箱护罩，再加上ES首次出现的Hybrid油电复合车型，确实让人有着耳目一新的感受。在整个车系历史中，ES车系就占LEXUS整体销售的25%之多；而其着重舒适豪华的特性更是受到许多国内消费者的喜爱，虽然新世代车型的外观设计更为年轻有型，但ES一贯具有的豪门风范却不因此有所减损，反而更能呈现出海派、大气的特质。
TOYOTA在Hybrid领域耕耘多年，近几年可说是已经渐渐开始进入了丰收的阶段，其所研发的油电复合动力系统在节能的效果上已获得了世人广大的肯定，油电车更是成为TOYOTA集团中最为明亮的一块招牌；而新世代车型最受瞩目的，莫过於ES车系中首度导入Hybrid油电复合动力系统的ES300h，其配备了全新代号2AR-FXE的2.5L直列四缸Atkinson循环VVT-i汽油引擎（压缩比达12.5：1）与电动马达组成，其中汽油引擎部分具有160hp/5700rpm与21.7kgm/4500rpm的功率、永磁式电动马达则有143hp/27.5kgm的功率，系统整合输出马力达205hp，辅以Hybrid ECVT电子无段变速系统，能够在8.5秒完成0-100km/h起步加速，极速则是180km/h，平均油耗测试值更来到19.5km/L，在性能以及节能取得了相当程度的平衡。
不过先前提过，全新ES车系已经从原先的Camry底盘改为更大一号的Avalon，整体身型加大不少，再加上其中大型前驱车型的设定，虽然在车内空间表现堪称无可挑剔，但对於操控驾驭来说，可能就会有显得点吃力，而这采用油电复合动力系统来拖动这麽大的车身，也不免让人对其动力输出是否够用感到些许疑问；但TOYOTA不愧为Hybrid领域的龙头品牌，在基本的动力输出上，ES300h确实是有着一定的水准。
动力模式的切换旋钮以及纯电动模式的启动钮就在附近，操作起来相当方便。
首先踩下油门後的动力反应相当明确且直接，在一般市区道路当中车辆的起步动作并不会让人有拖泥带水之感，整体输出是以舒适平顺为取向，而从仪表板中可以得知，ES300h在行驶当中会不断的改变动力输出模式，例如在Eco模式之下，车辆会尽可能的以电动马达来辅助进行动力传输的动作，停车起步时会采取纯电动模式，待提升到一定的车速後再由汽油引擎加入动力输出，此时车辆的动能回收系统也会积极的作动；在整个Eco模式的驾驶当中，并不会让人感觉到动力输出不足，即便是在高速公路上，在国道限速之内也都能够以Eco模式轻松应付，传统引擎以及电动马达两者之间的动力输出更是称得上无缝转换，不会让驾驶人感到动力衔接有不顺的感觉，这点便令人相当佩服。
切换到S档便能够手动进行换档的动作。
但车速超过40km/h时，引擎动力便会介入提供动力。
若将驾驶模式转换到Sport，本车的引擎以及电动马达则是都是采取全力的方式进行输出，但毕竟本车不是性能车取向，Sport模式在驾驶感受的细致程度上，反倒是比Eco模式来得降低了一点，所以大概只在真的有动力需求的情况下才会派得上用场；至於本车除了在Eco模式的起步时能采取纯电动行驶外，也能够透过按钮来切换，但只要车速过了大约40km/h左右，车辆便会自动解除纯电动行驶，让引擎加入动力输出。
本车标配17寸铝圈以及215/55R17配胎。
至於本车在悬吊的软硬设定上同样是恰如其分，在搭配17寸铝圈以及215/55R17的配胎之下，细碎的路面跳动几乎消弥於无形，即便是较大的震动也不会让车内的人感觉到不适，连续变换车道的情况下，前後麦花臣的悬吊设定也让车身也不会出现太过剧烈的摆动，使车内的乘客能够拥有平稳的乘车体验；而原厂在车室内部的减噪工程也具有相当程度的水准，在高速速行驶之下，也不会有太明显的风切声传入车室内部当中，整体来说，ES300h在一般市区道路以及高速路段所呈现出来的动态表现，确实是符合了一直以来大器豪华的车格设定，但新世代车型在车身获得加大之後，则是呈现出更为气派的感受。
方向盘虽然是采速度感应式，但整体手感相当轻巧。
当然，这样的设定也不是说完全没有罩门，在面对弯路较多的情况时，长轴距以及前驱车的特性，让本车在操驾的感受上不若平时灵活，或许是为了克服这样的情况，本车方向盘虽然是采取速度感应式，但无论在何时转动起来都显得相当轻手，而其动力系统在爬上坡时，要拖动1.690kg的车重也稍稍显得有点捉襟见肘，即便换到Sport模式，也仅能稍稍缓解这样的状况；但其实话说回来，ES本身的设定就是以舒适为取向，只要让全车的人做起来都舒服，再加上山路上不会让後座乘客容易晕车，基本上顺顺开其实也没有什麽好挑剔的地方了。
尾厢上具有小鸭尾扰流尾翼的配置。
虽然全新ES在将空间进一步加大之後，使其後座买家取向的设定更为明显，但ES300h对於驾驶人来说，也不是全然那麽无趣，透过仪表板中央的动力输出资讯，驾驶人能够清楚的知道眼下的每一个动作是引擎还是电动马达在工作，以及在什麽情况下引擎会对电池进行回充，在整趟试驾过程中，思考用什麽方式驾驶，才能够电池充到满，倒也是一种全然不同的驾驭乐趣，而说来也巧，若驾驶中能够让左方仪表指针维持在Charge与Eco，也就正好是这辆车坐起来、开起来都最为舒适的情况，或许这也是原厂当初在车辆调整时所下的巧思。
在行驶时，轮胎、电池与引擎这三者中间会有箭头来表示目前是哪一个单位在提供动力，或是哪一个单位在对电池进行回充的动作。
原厂建议售价新台币209万元的ES300h旗舰型，在整体动力输出的表现可说是最小化耗能与最大化性能之下的完美结果，前驱也是许多驾驶人所熟悉的亲民设定，整体来说相当符合期望值，而下一篇的报导当中，我们也将针对ES300h在外观设计、内部空间以及各项配备上进行解析，带领各位读者体验LEXUS ES300h如何呈现出过人的豪门风范。
2012年9月10日，LEXUS总代理和泰汽车将全新第六代ES车系导入国内贩售，除了入门车型ES250及顶级车型ES350，更有和泰汽车视为主力的ES300h油电复合动力车型，拥有售价179万起的魅力价格，意图在国内豪华中大型房车市场掀起旋风。继上一回试驾报导直奔主题，直接和读者分享ES300h的动态体验之後，来到本篇报导，AutoNet汽车日报试车组也将静下心来，好好欣赏全新第六代ES300h在跳脱过往TOYOTA Camry的格局、改由级距更大的Avalon为基础之後，将会展现何等大器豪门风范。
初与ES300h见面，乍看之下会差点误认为GS车系，这是因为与前代车型相比，第六代ES拥有更为动感锐利的外观风格，整体看来更为年轻。车头方面导入LEXUS家族车系的全新Spindle Grille纺锤型水箱护罩，衬托出中央象徵搭载Hybrid动力、黑底燻蓝的〝L〞字厂徽，为ES300h注入科技氛围；沿着水箱护罩向後刻画的两道引擎盖摺痕则是增添动感，搭配LED日间行车灯与前下扰流形塑出的俐落线条，让新一代ES300h更形前卫且具侵略性的霸气姿态。
黑底燻蓝的〝L〞字厂徽象徵Hybrid动力。
来到车侧，车顶线条自A柱扶摇而上，来到B柱渐趋平缓，顺畅滑落自C柱之後再於行李厢盖的小鸭尾作收，拥有十分流畅平顺的线条轮廓；而车侧折线则是由前轮拱为始、逐渐向上倾斜至後轮拱作收，搭配外扩的轮拱造型让车侧造型重心更低，营造出前低後高的视觉效果，更具低伏欲动的动感气势，而左、右後车门的Hybrid铭牌，则同样宣示了ES300h做为油电复合动力车型的身分。
左、右後车门的Hybrid铭牌。
车尾方面，LEXUS则为全新ES尾灯组新增了LED光条设计，增添科技感与年轻化诉求，全新造型的後保杆则是采取内缩式设计，不但增加後轮露出面积，也让车尾造型更加紧实有致，搭配前述ES300h专属的後扰流尾翼，以及後保杆下方的後底盘分流器设计，使得後视造型更为吸睛动感，同时又兼具稳重霸气。除此之外，ES300h配备突显Hybrid科技感的5幅式17寸Hybrid车型专属铝圈，另外除了本次试驾的爵色黑车色，另外还有泽光白、星绽灰、爵色黑、雾纱金、星灿红、镭光蓝、湖漾蓝、星耀黑及全新的铂钻银、玛瑙棕总计10种车色，供消费者依喜好自由选择。
尾灯组新增LED光条设计。
ES300h专属的後扰流尾翼
5幅式17寸Hybrid车型专属铝圈
结束ES300h外观的欣赏，试车组开启车门，准备探索全新第六代ES车系的车室座舱是否将维持过往的豪华高贵格局。本次试驾的ES300h为售价209万、配备等级最高的旗舰型，全新ES的内装同样师承GS，采取了HMI人机介面概念设计座舱，并将中控台区分为显示区及操作区，显示区方面除了中控台上方的8寸LCD显示萤幕（附EMV多功能资讯整合系统），还有嵌於仪表板的3.5寸彩色多功能显示萤幕；另外透过多功能电动4向调整方向盘，以及操作区彷佛操控滑鼠、易於上手的Remote Touch直觉式资讯操控系统，搭配侧向驾驶座的座舱设计，让驾驶人操作起来相当便利，能够轻松掌握行车资讯。
中控台上方的8寸LCD显示萤幕（附EMV多功能资讯整合系统）。
嵌於仪表板的3.5寸彩色多功能显示萤幕，让驾驶人轻松掌握行车资讯。
多功能电动4向调整方向盘
彷佛操控滑鼠、易於上手的Remote Touch直觉式资讯操控系统。
相较前代车型的4875×1820×1450mm车身尺码及2775mm轴距，第六代ES车系的车长增加25mm、轴距增加45mm，车身尺码提升至4900×1820×1450mm，轴距也有2820mm的水准，使得整体车室空间更为宽敞，ES300h旗舰型配备Enbos豪华真皮座椅，双前排座椅均具有10向电动调整附腰靠调整功能，让前排乘客入座後能够迅速调整至最佳乘坐姿势。
双前排座椅均具有10向电动调整附腰靠调整功能。
而第六代ES的车身尺码增加，主要乃是着重在後座乘坐表现的改善，首先後座头部空间受益於平缓的车顶线条、故而增加至775mm的水准，辅以电动天窗设计，给予越发开阔的空间感；此外後座腿部空间也一举增加104mm至1,099mm，搭配後座出风口设计，拥有相当宽敞舒适的後排乘坐表现。除此之外，虽因堆叠式电池设计，ES300h的行李厢容积相较其他车型稍受影响，但仍有着425L的空间表现，配置电动开合附自动吸附式行李厢盖，增添消费者的便利性与实用性。
後座出风口设计
ES300h的行李厢容积虽因堆叠式电池设计稍受影响，但仍有着425L的空间。
行李厢盖电动开合按键
至於在影音娱乐方面，ES300h旗舰型配备了前述的EMV多功能资讯整合系统，整合导航、DVD、空调等诸多功能，繁体中文介面也相当亲切，使用上更无窒碍；另外更配备了Mark Levinson Premium Surround音响系统（附15具扬声器与12声道环绕效果），提供全车乘员足称尊荣的乘车娱乐体验。
ES300h旗舰型配备Mark Levinson Premium Surround音响系统（附15具扬声器与12声道环绕效果）。
鸟眼枫木/竹纹内装饰板
後挡电动遮阳帘
後座车窗遮阳帘
後座车窗遮阳帘
复古LED背光源石英钟
全新ES车系标配10具SRS气囊。
最後在安全配备的部份，摊开规格表，第六代ES无论在主、被动安全配备均可说是洋洋洒洒、琳琅满目，除了全车系标配前乘客座智慧型双球体SRS气囊、膝部SRS气囊、前後座椅侧气囊、车侧SRS帘式气囊等全车10具SRS气囊，主动安全配备也有ECB电子式煞车控制系统、VSC车辆稳定控制系统、TRC循迹防滑控制系统、ABS防锁死煞车系统、BAS煞车力道辅助系统、EBD煞车力道分配系统、倒车影像辅助系统、停车辅助系统多项配备，值得一提的，则是ES300h旗舰型标配的AHB智慧型远光灯自动切换系统及LDA车道偏离警示系统。
倒车影像辅助系统
LDA车道偏离警示系统
启动LDA车道偏离警示系统後，後照镜前方摄影机将会侦测路面标线，当时速超过50km/h以上，且行驶过程中偏离标线且未打方向灯时，仪表板所显示偏离侧的标线将会闪烁并发出警示音，能有效提醒驾驶人及时注意可能发生的危险，有效预防交通事故的发生。
LDA车道偏离警示系统启闭按键
AHB智慧型远光自动切换系统
至於AHB智慧型远光自动切换系统启动时，车内後照镜前方的摄影机（已与LDA的摄影机整合）将会侦测车辆前方与周遭的环境光源，特别是在时速30km/h以上，前方侦测到对向来车头灯光线/或同向前方车辆的尾灯光源时，可自动将远光灯切换为近光灯，并於该光源消失後自动打回远光灯。如此将可避免远光直射光线刺激对向驾驶者眼睛造成眩光的危险。
後照镜前方摄影机
AHB智慧型远光自动切换系统启闭按键
藉由车长、轴距的增加，将後座空间进一步加大之後，让全新第六代ES的後座买家取向更为明显，虽以一介前驱车身份进驻高级房车市场，却以颇具魅力的价格及Hybrid动力的导入，分别让顶级车型ES350、节能车型ES300h及入门车型ES250各司其职、分食市场，据了解，和泰汽车也将ES300h豪华版及ES300h旗舰版视为销售主力，挑战3,000辆的国内年销售目标，究竟结果如何，就留待时间告诉我们答案。
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