超级奖池

2008年奥巴马凭借“Change We Can Believe In”(我们可以相信的变革)赢得总统选举，我认为他的竞选口号同样适用于今天的主角福特探险者（EXPLORER），在它身上我看到这样的变革，虽不能改变我对美国车的“大老粗”的看法，但让我确信，美国人已经离优秀SUV的标准越来越近。作为一款经历五代变革全球销量超过700万辆的车型，第五代探险者一上市就赢得美国同行们接近肉麻的赞誉，这些年他们怀揣痛苦把“Best Car”奖项一个个送到德国、日本的厂商手中，第五代探险者即是“久旱逢甘露”，姜文《一步之遥》里高度自信的仰视自拍，笑容与鼻毛齐飞的画面同样适用于2011年第五代探险者在美国发布时同行们欢呼雀跃的场景。



经验告诉我，只要是美系车，总是很容易挑出毛病。熟悉我的朋友都会说，“你是美系车推崇者啊，本不该如此苛刻”，他们说的对。在我内心，爱之深，体会才会不同。因为陌生，我会把送给德国人的赞誉当成习惯；因为熟悉，才会苛刻，我拷问自己：这次是否应该让探险者得到该有的温柔...？为了证明它是名副其实的“探险者”，我和同事老曹两个北方人决定说走就走，方向雅安，目标318国道，无奈成都周四限行，未出行便先废掉了腿。



所谓“限行”，是最原始的粗鲁，你可以阻止我的归去来兮，却不能让我言无不尽，“山水相间、碧茶飘香”的雅安离我远了些，这倒是让我有时间来认真分析这一代探险者的卖点。以往美系SUV如同西部小镇的汉堡，量足价低，能塞饱却品不出滋味，除了崇尚土豆和鱼排的英国人，整个欧洲都很讲究食材的不同变幻。因此，又大又便宜便成了美系车的不二特点，中国的消费者和美国消费者在很多方面都惊人的相似，至少在购买汽车这项上，两国的消费者就都对身材庞大的车情有独钟，而探险者绝对符合这个条件。





探险者是福特引入计划中尺寸最大的SUV车型，是翼虎和锐界的大哥，魁梧的身材非常符合国人对于大车的喜好。实际上美国市场上福特还有体型更大的福特Expedition，光是车长就超过5.6米，探险者5米左右的车长比起来不过是“小巫见大巫”，但放眼国内市场，身长超过5米、挂着“Made in USA”标签的探险者绝对是SUV车型里的“巨无霸”。探险者最有杀伤力的应该是价格，目前国内探险者共有两款车型在售，分别是售价48.98万元的3.5L尊尚型和53.98万元的3.5L尊享型，几乎比所有竞争对手都便宜。



自诞生之初探险者就定位于纯美式风格的硬派SUV，第五代探险者开发理念与前四代有所不同，福特希望它站的高看的远，顺应全球市场消费者的需求，所以开发重点主要是提升车辆舒适性、多功能性以及科技性。在与过去四代车型的非承载式车身Say Goodbye后，第五代探险者真的能在这三个方面带来本质性的变化吗？去雅安前让我分析印证它。



既然说到探险者前几代车型，不如带大家来回顾下这五代车型。1990年3月，福特推出了第一代探险者，当时它的定位还属于中型SUV范畴，唯一亮点可能就是来自Ranger的非承载式卡车底盘。1995年福特探险者推出了第二代车型，动力和四驱系统均得到了进化。第三代探险者和姊妹车水星Mountaineer在2002年被一同进行了重新设计，完全抛弃所有和福特Ranger皮卡近似的设计元素，“相貌”方面和“大哥”Expedition走得更近了，但是在2006年就结束了它的使命。第四代探险者某种意义上就像是第三代的大改款，它仍继续专注于在“硬汉型SUV”市场上做强做大。第五代探险者一上市即荣获“北美年度多功能车型”的殊荣，在福特家族中的品牌知名度仅次于Mustang和F-150，称之为家喻户晓不为过。



这一代探险者采用的是福特的D4平台，这个平台是由福特D3平台改进而来，它主要用来作为福特的中大型轿车使用，同平台生产过的车型还有沃尔沃XC90、S80和林肯MKT等车型。可以想象，这款平台制造出的SUV，注定会有一个大身型。在美国市场，探险者的竞争对手是雪佛兰Tahoe、道奇Durango、Jeep大切诺基等“大块头”，去年在寒冬之下的底特律，六个报道车展的易车网编辑要不是因为过多的行李箱才含泪挥别探险者，转而租了两辆锐界，那种爱，如切肤。







探险者首先给你一个相当厚重的前脸，但大块头并没跟粗犷划上等号，与车身同色的中网和大灯都经过修饰设计，拥有属于自己的风格。总体来说，探险者的外观依旧保留着很美国风格的设计思路。粗犷、有肌肉感，具有极强的视觉冲击力。这种设计风格不仅在美国很受欢迎，在中国的消费者眼里，敦厚有力量感的外观风格也是很被认可的。









四方四正的侧面造型相比前脸更能代表美系SUV那份粗犷，没有一丝多余的腰线。对于喜欢看美剧或者电影的童鞋，这样的大块头造型或许并不陌生。





探险者最小离地距离为193mm，接近角和离去角并不大，分别为21.7°和21.4°，当然，较高的离地间隙以及标配的智能四驱系统还是为它带来了履平坎坷的能力。四周黑色裙边有效缓解了地面对于车身的损伤几率。



探险者采用的是与新揽胜相似的圆滑式LED尾灯，形状与前大灯遥相呼应。左右两侧的排气管采用镀铬镶边，看上去比较精致。倒车雷达和摄像头能够确保泊车时的安全，让驾驶者更加自信。





>> 内饰





为了突出探险者的科技感，所以内部尽可能多的使用了数字化设备，比如大面积应用数字化的仪表盘就很具科技感；中控台上8英寸屏幕的显示效果也没的说；SONY音响加上功放机推动的12个扬声器使车内完全可以变身为高级影院，而除了音量调节为旋钮之外，其他功能也全部为触控操作。





方向盘采用了柔软的皮质包裹，手握部位被刻意加粗处理过，多功能按键数多达22个，好在合理的设计布局，还带有贴心的方向盘加热功能。装备到探险者的SYNC 系统已经全面实现汉化。通过方向盘右手边的按钮可以激活SYNC 系统，进而可以通过语音控制车载系统。



探险者中控台上的多媒体系统界面主要由电话、导航、娱乐及空调四个部分组成。触屏设计使用起来就像手机一样，反应速度方面尚可接受。屏幕里很多功能被藏了起来，座椅通风/加热以及方向盘加热功能都被安放在“屏幕上。MyFord Touch车载多媒体互动系统和SYNC车载多媒体通讯娱乐系统结合了移动娱乐性，可与用户手机打通实现特有功能。在SYNC系统的支持下，用户可用语音操作车辆相应功能，SYNC系统甚至能听懂1万多条语音指令，识别全国各地口音的普通话。













>> 座椅/空间













美国SUV一直给我们能拉能装的印象，探险者是不是也有这样的表现呢。实际体验来看，探险者的横向空间还是不错的，即便第二排坐三位乘客，也不会感觉过于拥挤。但或许是要保证第三排乘客的腿部空间，所以第二排的腿部空间并不是非常宽敞，好在座椅靠背角度可以调节，舒适性还是可以保证的，更何况还有DVD可以观看。











>> 驾驶体验

探险者在美国市场有三款发动机，包括3.5L自然吸气发动机、2.0T EcoBoost发动机以及3.5T的涡轮增压发动机。进口国内的探险者装备的是3.5L V6自然吸气发动机，这款发动机虽然没太多的高新技术，依然采用多点电喷设计，好处是93#汽油已经能够满足其胃口，对于喜欢西部自驾的用户来说，这个很关键，适应性有保证。相比之下，竞争对手们基本上都需要97#汽油。而2.0T和3.5T发动机需要更好的汽油（美国称之为Premium Fuel），理论上来说至少也要97了。







与3.5升V6发动机匹配的是性能更为可靠的6速SelectShift自动变速箱，福特方面表示，通过全新的控制系统，令这款变速箱比上一代车型在燃油经济性方面提升了20%，达到10.2升/百公里。而行驶模式方面则比较单一，手动模式也只是通过挡把左侧的 -键来完成换挡工作。SelectShift变速箱比起以前在平顺性上提升不少，换挡逻辑上也变得更加智能。









为了给车内人员营造出舒适的乘坐环境，探险者的整车悬挂调节都比较偏向于舒适性，在经过颠簸路面时，它会丝毫不拖沓的过滤掉各种震动，不过由此带来弊端就是过弯时悬挂的支撑力会略显不足，车身侧倾会比较严重，不过对于购买探险者的消费者来说，你会开着它去豁街吗？所以什么操控乐趣之类的话题，在它的身上我们还是不要去纠结了。



探险者的最大拖拽能力2268公斤，这正好是一台探险者的重量，探险者采用与福特F-150皮卡相同的拖车稳定系统，有效减少行驶中拖车的晃动。通过福特工程团队的努力和铝合金等轻量化材料的使用，将这一代探险者的重量减轻了将近45kg，即便如此，它的自重依然达到2.2吨。以3.5升排量发动机想要轻松拖动车身也并不是如鱼得水，所以这辆车并不会提供给我们排山倒海般的推背感。



福特探险者采用智能四驱技术，并且配有更加先进的“路况实时管理系统”（Terrain Management System）。相比于之前车型应用的高速四驱、低速四驱、自动，操作控制设计更加形象化，可根据道路状况分为普通模式、泥地模式、沙地模式、和雪地模式便于驾驶员根据道路实际状况判断而切换不同模式，发动机会根据不同路况设定调整其动力输出表现，车载电脑还会对发动机输出，油门反应，变速箱换挡，和电子稳定系统作出相应调整，路况实时管理系统还包含有陡坡缓降功能，保障下坡时的车辆安全，可以5.32km/h时速稳固下坡，倒车影像对于体形庞大的探险者来说很有必要，特别适合于没有深厚越野经验野外生存经验的普通用户。



从雅安市转战小农村，探险者还是能够从容应付，不过论乐趣，其实开阔壮丽的西北荒野才更适合探险者傲人的大尺寸身型，在山间小路中突围而出怎么也像是个不速之客。行进过程中较为坚硬的泥路对于探险者来说只能算是舒展筋骨，宽大的车身从容之势犹如一辆坦克车。因为之前的柏油路况变成了坑洼 起伏路况，而且有时候是上坡加拐弯，完全视觉盲区，飞出去的话下面就是......虽然路不好走，但正因为这样才显得车辆发挥出色。

总结： 市面上主流的豪华品牌SUV，并且在50万元左右价位的，我们很容易找出来。它们基本都是中型SUV，我们来看看有代表性的德系品牌，那毫无疑问是德系老三样的：奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK；除了德系品牌外，日系品牌的雷克萨斯RX、英菲尼迪EX以及美系的凯迪拉克SRX都是路面上出现频率很高的豪华品牌SUV。在我看来，探险者是一款各方面表现都非常均衡的车，它既能够满足日常代步的需要，也能满足全家出游的诉求，甚至在一些商务场合，开着它去出席也不会让你丢面子，而且它的车身尺寸 丰富配置 7座布局完全能满足你的各种需求。如果它的优势正是你所需要的，那么这款售价50万左右的全尺寸SUV还是值得推荐的。